Особенности и нововведения

Первое поколение этих автомобилей производилось в Австрии, после чего было перенесено в Южную Каролину. Отныне, весь модельный ряд кроссоверов Бавария Моторс, кроме X1, рождаются в Соединенных Штатах Америки. Логика присутствует, главный покупатель «Иксов» находится в Америке. На общие 100% продаж, приходится порядка 60 Америки, 20% в Германию, все остальные по уголкам мира.

Перед глазами новый X3. Сразу видно, что рестайлинговый «третий икс» тяжело отличить от X5. Даже бородатые и знавшие горя автомобильные журналисты, обходят несколько раз машину, для того чтобы убедиться в точности и увидеть фирменный шильдик X3. Это отлично пошло на руку владельцам троек. 

В стоке автомобиль оснащается двухлитровым дизелем, который, после доработок баварскими инженерами вместо 180 выдает 190 лошадиных сил. Главная особенность этого двигателя в том, что он вытягивает автомобиль с самого низа, притом крутящий момент «размазывается» практически по всей стрелке тахометра. Сразу бросается увеличенный размер, и клиренс. Они добились удобства для задних пассажиров. Автомобиль предстает перед водителем сбитым, жестким. Динамические характеристики выросли, притом сам автомобиль значительно похудел. Любителям старого BMW, которые ценят в этих немецких лошадках драйв и эмоции, безусловно понравится этот автомобиль. Он дарит невероятную динамику, которая совмещается с внедорожными характеристиками. Центральный компьютер обрабатывает всю информацию, начиная от давления масла, температуры коробки переключения передач, не говоря уже про стандартные GPS технологии и так дальше. Подвеска глотает все неровности. Через лежачие полицейские, ходовая позволяет пролетать на скорости выше 40 км ч. Управление понятное и податливая. Создаётся впечатление о том, что машину создавали для водителя, а не для дороги. Именно он управляет всем, машина только помогает и реализует все его требования.

Интерьер и комплектации

Спустя год, был выставлен на публичный суд журналистов и первых желающих окончательная, полноценная версия кроссовера, но уже на международном уровне во Франкфурте. 83 кузов ознаменовал первое поколение серии X3, которая выпускалась до конца августа 2010 года. По своей сути, БМВ х3 е83 дизель 2.0 является уменьшенной копией своего старшего брата X5 в пятьдесят третьем кузове, но благодаря баварским дизайнерам, которые смогли уместить в компактном размере мощные немецкие двигатели, сделай его спортивнее, быстрее, но менее мускулистым.

Салон автомобиля выглядит довольно просто, и эргономично. Нет ничего лишнего, но и чего-то не хватает. Это и есть главные ошибки бмв х3 е83. Она совершенна, но не до конца. В целом, для любителей 3 серии BMW в 46 кузове, здесь найдется много схожести. Схожие элементы интерьера, сравнимый уровень комфорта, климат-контроль. Для любителей нагрузить баварский третий икс, немцы предусмотрели объём багажного отделения порядка пятиста литров. Если сложить задние сиденья, полезный объем пространства увеличивается до 1600.

Минимальная комплектация БМВ х3 в кузове е83 оснащался подушками безопасности для водителя и штурмана. Для безопасности пассажиров предусмотренные боковые подушки безопасности. Кондиционер и центральный замок шёл в минимальной комплектации вместе с электрическими зеркалами заднего вида. Для удобства водителя, немцы предусмотрели сервопривод водительского сиденья с памятью на 3 позиции. Топовые модели оснащались ксеноновыми фарами, системой навигации, кожаной отделкой и электрическими сиденьями для всех пассажиров.

Рестайлинг

После того, как модель понравилась общественности, а блогеры вознесли эту модель, немцы начали разработку рестайлинговой модели. И в 2006 году в автосалоне в Париже, Bavaria Motors представила обновленную, версию БМВ х3 е83 2.5 218 л.c. Основные изменения коснулись передней и задней оптики, которая агрессивно выделялись светодиодной технологией. Также применялось крутое дизайнерское решение частично окрасить передний и задний бампер в цвет кузова. Завершалась рестайлинговая композиция новыми, легкосплавные дисками. Эту машину любят, а возможности тюнинга BMW x3 e83 – просто безграничны. 

Для водителя BMW x3 e83 3.0 d была предусмотрена новая приборная панель и обновленная центральная консоль. Модель также была тепло принята общественностью, выглядела более агрессивней своего предшественника, сохраняя нужную эргономику и маленькие размеры как для полноценного кроссовера. В 2008 году Бавария Моторс решила оснащать абсолютно все модели BMW X3 системой полного привода, с фирменным шильдиком X-Drive. На переднюю ось приходило 40% всей мощности, а на заднюю - 60% передаточного числа. 

Двигатели

Что касается безопасности BMW x3 i e83 рестайлинг 20d. В 2008 году, спустя многочисленные краш-тесты BMW X3 в восемьдесят третьем кузове получил четыре из пяти звёзд безопасности для пассажиров. Такой же результат и для безопасности детей, что предоставило БМВ х3 е83 отличные отзывы. В то же время, как безопасность для пешеходов была оценена в одну из четырех звезд.

Ничего нового от двигателей на третьем Иксе не ждите. Все они давно известны и ставились на другие модели БМВ. Автомобиль оснащается рядными «четверками» и «шестерками». Первый вид тянет машину с огромным трудом, работает на большой температуре, склонен к протечкам и увеличенному расходу масла. При этом конструкция силового агрегата усложнена до предела. «Шестерки» представлены в объеме 2,5 и 3 литра. Могут пробежать 400-500 тысяч без серьезного ремонта и вливания денег. Но масло подавайте фирменное и окажитесь от сомнительных АЗС.

Дизели представлены двумя вариациями. Битурбовый трехлитровых двигатель подарит крутую динамику, ведь под капотом почти 300 отборных баварских лошадей. Ресурс выше, чем у бензиновых братьев, и расход на сотню куда меньше. Но подготовьте порядка 500$ на замену ТНВД, который приверед лив к отечественному дизелю.

Комплектации и двигатели

BMW X3 (E83) 1 поколение 10.2006 - 10.2010 рестайлинг suv
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
xDrive 30d MT 3.0 л 218 л.с. M57D30TU
xDrive 30d AT 3.0 л 218 л.с. M57D30TU
xDrive 35d AT 3.0 л 286 л.с. M57D30TU2TOP
xDrive 20i MT 2.0 л 150 л.с. N46B20
xDrive 20d MT 2.0 л 177 л.с. N47D20
xDrive 20d AT 2.0 л 177 л.с. N47D20
xDrive 25i MT 2.5 л 218 л.с. N52B25
xDrive 25i AT 2.5 л 218 л.с. N52B25
xDrive 30i MT 3.0 л 272 л.с. N52B30
xDrive 30i AT 3.0 л 272 л.с. N52B30
BMW X3 (E83) 1 поколение 02.2003 - 09.2006 suv
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
xDrive 2.0d MT 2.0 л 150 л.с. M47TUD20
xDrive 2.5i AT 2.5 л 192 л.с. M54B25
xDrive 2.5i AT Business 2.5 л 192 л.с. M54B25
xDrive 3.0i AT Business 3.0 л 231 л.с. M54B30
xDrive 3.0i AT Dynamic 3.0 л 231 л.с. M54B30
xDrive 3.0i AT Luxury 3.0 л 231 л.с. M54B30
xDrive 3.0d AT Business 3.0 л 204 л.с. M57TUD30
xDrive 2.0i MT 2.0 л 150 л.с. N46B20

Соц. сети

Курилка

BMW X3 e83 юмор
BMW X3 e83 шутка
  1. Всем привет, недавно начал подумывать насчёт приобретения BMW X3 E83, в интернете увидел кучу обзоров, как положительных, так и отрицательных, но мне было бы интересно услышать объективное мнение разбирающегося человека, лично сидящего за рулём этой модели. Конкретно хотелось бы узнать, к чему стоит готовиться и с какими недочётами предстоит столкнуться...

  2. Привет, многие говорят об исключительной надёжности этого авто, но, конечно же, без недостатков не обойтись. У самого был BMW 3 серии в кузове Е83 и другие версии. В целом не скажу, что всё было плохо. Как раз наоборот. Но идеальных машин не бывает. Примерно после 100 000 км заметил, что двигатель стал подъедать масло. В остальном не было таких-прямо серьёзных проблем.

  3. А какой у тебя стоял движок? И если удалось исправить эту проблему, сможешь объяснить и подсказать, каким образом? 

  4. У меня был N52B25. Вообще, много способов перепробовал, от форумных "экспертов" наслушался ложной инфы, да вот только зря время потратил. Когда я понял, что "самолечение" только усугубит ситуацию, обратился к одному знакомому мастеру. Если память не изменяет, он сменил поршневую группу на ту, что была выпущена позднее, в 2010 году. Эффективнее будет сходить к какому-либо мастеру и посоветоваться с ним, а-то на сайтах/форумах такого могут наподсказывать, что из одной проблемы получишь сразу 5, как я в своё время :) И вообще, я тебя не совсем пойму. Ты хочешь купить авто по нехилой такой цене, но при этом абсолютно ничего не знаешь не только о самой машине, но и в целом о том, из чего состоит любой автомобиль. Какой смысл в таком случае брать эту модель? Ведь можно купить более бюджетный вариант и ломать его со спокойной душой. Или БМВ нужен именно для понтов?

  5. Зачем сразу грубить? Я ведь просто спросил. Зарабатываю я нормально, могу себе позволить. И как ещё можно набираться знаний, не спрашивая у людей более опытных? Подскажешь, что вообще за поршневая группа 2010 года? У неё есть какое-либо название? И вообще, о каких менее серьёзных проблемах ты выше упомянул. И кстати, у меня ещё такой воплос - а если коробка сломается, целесообразна ли замена ATF? Просто я вычитал, что здесь АККП сама по себе необслуживаемая. Типа если серьёзный пробег, то замена масла вообще может ее убить. 

  6. Я когда купил машину 2005 г.в., проездил на ней буквально пару месяцев, стали появляться какие-то странные шумы. Основной гул исходил из вентилятора охлаждения радиатора. В машинах я не сильно разбираюсь, поэтому съездил на ремонт, мне провели диагностику и сказали, что всё это из-за износа подшипника электродвигителя. Если попадётся нормальный и честный мастер, там делов рублей на 300. Но если сам в машинах не разбираешься и не знаешь, к кому обратиться, то замена детали может обойтись в 20000 или вообще в 30к. В качестве своеобразной профилактики каждые 100 000 км советую ставить новые трубки и менять клапан с уплотнительным кольцом щупа. Если не будешь этого делать, то там появятся более серьёзные проблемы. Сам движок будет фигово работать. Если разорвётся диафрагма, то все, прощайся со своими деньгами. Прогорят поршни 4 и 3 цилиндров, из всех щелей будет течь масло, потому что сильно повысится давление картерных газов. Лучше не экономь на деталях и ставь оригинал. А-то у меня на Х3 сдох радиатор после примерно 200 000 км. Забивал на все эти нюансы и в итоге поплатился деньгами. Оригинал обошёлся где-то в районе 20 тысяч. Можно и аналог взять, он где-то в 2 раза дешевле, но если будешь экономить, то проблема может повториться с тем же успехом. 

  7. Дам, наверное, совет насчёт коробки. У меня автомат слёг после 300 тысяч км, но у знакомого практически в 2 раза быстрее. Не думай, что если покупаешь такой дорогой автомобиль, да еще и внедорожник, то можно забить на условия нормальной эксптуалации. По поводу замены, честно, не могу однозначно ответить на твой вопрос. Сейчас попробую объяснить. Смотри, если речь идёт именно об износе фрикционов, то в масло может попадать любая дрянь, в том числе пыль. Ну и отсюда становится понятно, что сама жидкость так или иначе поменяет свойства, в том числе вязкость и т.п. Она просто станет гуще. Сольёшь масло и зальёшь туда новое - а толку не будет. Степень износа трансмоссии быстро даст о себе знать. Просто раз уж у нас необслуживаемая коробка, то ее после смены масла вообще принято отдавать на переборку. Некоторые не парятся и сдают в утиль сразу же. Но я просто любитель, могу недопонимать чего-либо. Тут ты лучше спроси у любого проверенного механика со своего города, когда столкнёшься с проблемой. Он осмотрит реальное состояние АККП и оттуда уже выводы сделает.  

  8. Вы всё о моторах да коробках трёте. У меня вообще довольно быстро сломался панорамный люк. Не помню, сколько до этого наездил, пару лет всего. Но и брал б/у. Таким же недалёким был, купил и не провёл нормальной диагностики. Потом после случившегося чуть не упал, узнав стоимость этого самого люка. Отдал тогда в районе 70к, сейчас может будет стоить дороже. Но это ещё не самое страшное. Мастера я не знаю, как назвать. Он сказал, что надо по-любому менять. Ну я и доверился. А потом надо мной знающий человек посмеялся и сказал, что он бы мог мне ремонт сделать. Да, тоже обошлось бы дорого, но дешевле раза так в 2. Вообще не советую тебе без должных познаний так сильно тратиться. Лучше купи бюджетку какую-нибудь, объездий её, научись азам, а потом уже переходи к более серьёзным авто. А-то можно наломать дров и потом месяцами расплачиваться за свои ошибки, когда те же проблемы, но на дешёвых моделях обошлись бы в десять раз менее накладно! Или это действительно способ перед девушками повыделываться?

  9. Такое впечатление складывается, что все владельцы дорогих машин исключительно опытные профессионалы. Спасибо за советы, но я сам разберусь, что и за сколько мне покупать. Ну а касаемо указанных проблем - благодарю, буду иметь ввиду. Я еще отзывы всякие почитал, там тоже о подобном говорят. Ну а в целом проблем не так много, теперь не так страшно приобретать, как изначально было :)

Отзывы владельцев

Видеообзор BMW X3 E83